汽車(chē)氣囊點(diǎn)爆系統的設計要求

汽車(chē)氣囊點(diǎn)爆系統是一款能夠在艙內及艙外做爆炸試驗的設備，該設備與氣囊引爆系統聯(lián)合設計，可以自動(dòng)完成低溫、開(kāi)門(mén)、引爆的整個(gè)過(guò)程，不僅幫用戶(hù)提高了試驗精度還節省了試驗時(shí)間，這樣就提供了很大的便利。

安全氣囊點(diǎn)爆試驗艙需要適當的速度和碰撞角度才能打開(kāi)。理論上，安全氣囊只能在車(chē)輛前方約60°之間撞擊固定物體，速度高于30kmh。這里提到的速度不是我們通常理解的速度，而是車(chē)輛在實(shí)驗室中相對剛性固定障礙物的碰撞速度。在實(shí)際碰撞中，汽車(chē)的速度高于測試速度。

安全氣囊起爆系統，有采用攝像頭捕捉車(chē)內駕駛員姿態(tài)調整安全氣囊起爆方向以更好地適應不同身材的駕駛員安全，也有使用毫米波雷達替代攝像頭精確測量駕駛員瞬時(shí)速度和方向變化的從而達到更好的保護乘員安全。

攝像頭可以準確的識別乘員頭部，胸腔，等人體結構部位，但是不能精確的測量各部位的變化，毫米波雷達可以精確的測量各個(gè)部位的變化卻不能有效的分辨人體部位。

但實(shí)際車(chē)輛使用過(guò)程中，前排乘員位置上的乘員可能是不同身高體形，不同坐姿，處于不同座椅滑軌行程位置，不同的碰撞速度或者車(chē)輛發(fā)生偏置碰撞，導致乘員頭部與氣囊的接觸部位發(fā)生偏離，如采用同樣的PAB氣袋和充氣方案，保護效果不一定是最佳狀態(tài)。同時(shí)，車(chē)輛在發(fā)生碰撞的過(guò)程中，測量傳感器的位置會(huì )發(fā)生變化，導致傳感器的測量準確率下降。

對于安全氣囊點(diǎn)爆試驗系統而言，在汽車(chē)碰撞的主要受力部分是保險杠和車(chē)身縱梁，為了緩沖碰撞過(guò)程中的沖擊力，車(chē)身前部大部分設計有碰撞緩沖區，車(chē)身剛度分布不均勻。在一些事故中，如當汽車(chē)和沒(méi)有后部保護裝置的卡車(chē)發(fā)生鉆入追尾事故時(shí)，或汽車(chē)碰撞護欄后發(fā)生翻車(chē)事故或車(chē)身側面碰撞。

這些事故往往沒(méi)有車(chē)身前部的直接碰撞，主要是車(chē)身上部和側面的碰撞。碰撞車(chē)身的剛度很小。雖然車(chē)艙變形很大，造成車(chē)內乘客受傷或死亡，但由于碰撞部位錯誤，有時(shí)安全氣囊無(wú)法打開(kāi)。特別是在側向碰撞中，如果沒(méi)有側安全氣囊，主副安全氣囊很容易對乘客造成致命傷害，因為它們不能滿(mǎn)足爆炸條件。