燃料電池汽車(chē)(FCV) 作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向，各大汽車(chē)廠(chǎng)及零部件廠(chǎng)都相繼投入大量的人力物力進(jìn)行研發(fā)及測評的能力建設。
其中涉氫環(huán)境模擬試驗對于FCV的研發(fā)及測評十分重要。下面，為大家介紹“環(huán)儀儀器”的氫燃料電池系統整艙高原環(huán)境試驗艙。
特點(diǎn)：涉氫環(huán)境模擬試驗倉，采用功能模塊化設計、防爆防靜電設計，適應客戶(hù)不同需求，并具有高可靠性，綜合式安全預警等特點(diǎn)，適用于電堆及燃料電池發(fā)動(dòng)機系統測試。
產(chǎn)品優(yōu)勢
一、模塊化設計
1.功能模塊相互獨立，可根據試驗需求獨立運行，靈活選擇；
2.主體控制PLC和安全矩陣PLC相互獨立；
3.安全系統可與上級試驗室安全系統對接(支持TCP/CAN/RS 485等多種通訊協(xié)議) 。
二、雙并聯(lián)單級螺桿機制冷控制
1. 制冷功率大，占地面積小。
2.壓縮機能級控制，在制冷功率需求減小或無(wú)冷啟動(dòng)工況下，系統自動(dòng)切換單臺壓縮機運行，高效節能。
3. 制冷系統可兼容氣體預冷系統、電堆乙二醇冷卻系統、新風(fēng)系統所需制冷量。
三、氣體預冷系統，快速控制通過(guò)氣體溫度需求，保證冷啟動(dòng)條件。配備水冷輔助散熱系統，快速冷卻活化電池或燃料電池發(fā)動(dòng)機系統，滿(mǎn)足測試需求。
1.間接制冷方式，安全、穩定；
2.制冷系統冷卻硅油以穩定溫度，硅油箱保溫處理，為試驗中加載、降載提供緩沖，確保數據準確；
3.陰極/陽(yáng)極冷卻獨立控制，可控制不同進(jìn)氣溫度。
四、新風(fēng)系統，實(shí)現流量無(wú)極調節，降低箱體內危險氣體濃度。
1. 新風(fēng)溫度范圍：-40℃~RT
2.新風(fēng)風(fēng)量：低溫300m3~1500m3，
常溫300m3~3000m3 最大換氣量15次/小時(shí)
3.新風(fēng)、強排流量均可調節。
五、高原模擬系統，為試驗中加載和降載提供穩定氣壓環(huán)境。
1.危險氣體檢測系統，冗余設計、獨立PLC安全矩陣閉環(huán)運行，避免試驗中潛在安全風(fēng)險。
2.管道式高原模擬系統，配有用于控制進(jìn)排氣的穩壓罐，為試驗中加載和降載提供穩定氣壓環(huán)境；
3.管道連接，控制反應直接、敏捷。
